O novo esportivo Fiat Punto Abarth Evo também apresenta um novo desempenho do sistema de seleção de modo que modula a motor, freio e direção de ação para oferecer uma escolha de dois diferentes estilos de condução - Sport e Normal - para atender às condições da estrada e de preferência driver.

O selector de modo está convenientemente localizado no túnel central na frente da alavanca de velocidades e permite que você alterne entre os dois modos de forma rápida e fácil, simplesmente movendo uma alavanca. O modo selecionado atualmente é exibido no painel. Se você estiver procurando por um drive seguro e relaxante, tudo que você precisa fazer é selecionar o modo Normal, mas se você sente a necessidade de apreciar a performance completa do seu Fiat Punto Abarth Evo, vire o interruptor a posição Sport e emoção ao poder ! modo Sport faz o carro mais ágil, utilizando os sistemas servo-elétricos para modificar manipulação e entregar o desporto sensação final. A devida atenção também tem sido dada à segurança, é claro, para o modo Sport também envolve o sistema TTC automaticamente.

Tal como em carros de rali, o piloto é assistida pelo GSI (Gear Shift Indicator). No Fiat Punto Abarth Evo, GSI funciona como um "co-piloto inteligente" e fornece um sinal no painel de instrumentos para informá-lo quando o momento chegou a deslocar-se a redução do consumo de combustível.

1.4 O Fiat Punto Abarth Evo para o motor a gasolina Multiair da Fiat também apresenta inovador sistema Start & Stop. Isso desliga o motor automaticamente quando o veículo pára eo motor é deixada para a marcha lenta, e reinicia-lo novamente, logo que estiver pronto para passar ao largo. O sistema encontra a sua aplicação ideal em situações como o tráfego da cidade e as seqüências de semáforos. Sempre que o permite controlar a lógica, Start & Stop desliga automaticamente o motor, economizando até 10% do consumo de combustível e as emissões no ciclo urbano e até 3,5% no ciclo de ensaio NEDC.

Assim como você tirar o pé do freio ou exercer primeira marcha, o sistema será reiniciado imediatamente o motor para lhe dar poder e capacidade de resposta imediata. Em cima disso, se você acidentalmente parar o motor, enquanto se deslocam fora, tudo que você precisa fazer é pressionar a embreagem para re-iniciá-lo automaticamente.

Start & Stop oferece benefícios adicionais em termos de conforto, uma vez que elimina o ruído e vibrações no habitáculo quando o carro estiver parado.

O sistema é interativo completo, e diz-lhe se a função está envolvido ou não através de indicações claras sobre o painel de instrumentos. Start & Stop podem ser desligados rapidamente e facilmente através de um interruptor no painel perto da coluna de direção.

O inovador motor Multiair garantias de desempenho esportivo mais baixas emissões e consumo de combustível reduzido. Os testes realizados pelos engenheiros da Abarth têm demonstrado que o consumo de combustível foi reduzido, apesar do facto de potência foi aumentada. Em particular, o consumo é apenas 8,1 l/100 km no ciclo urbano, apenas 6,0 l/100 km em ciclo misto, e 4,8 l/100 km em ciclo extra-urbano. O motor Multiair é também impressionantemente limpa e já está em conformidade com as normas Euro 5, graças a emissões de 142g/km só.

A evolução da segurança activa e passiva

A filosofia Abarth combina performance e segurança. O Fiat Punto Abarth Evo é, portanto, equipado com uma série de sistemas altamente eficaz para garantir a manipulação segura em todas as superfícies.

TTC (Torque Transfer Control) é a chave para a segurança activa do veículo. TTC melhora a transferência de torque do motor para as rodas e garante excelente movimentação em curvas, tornando a condução mais segura rápido e mais divertido do que nunca. TTC é um diferencial que trava o sistema que utiliza o diferencial mecânico como um elemento reativo na transmissão para controle de torque através do sistema de travagem ESP e sensores (velocidade das rodas, direção ângulo de guinada, etc.)

TTC é ativado automaticamente no modo Sport. Quando contratado, o sistema automaticamente ajusta o grau de diff bloqueio aplicado de acordo com factores dinâmicos como a velocidade.

Na área da segurança, o Fiat Punto Abarth Evo jogos graças as novas normas de 7 airbags, incluindo um airbag de joelho driver. O Fiat Punto Evo é um dos poucos carros do seu segmento com um airbag de joelho driver instalado como padrão em todas as versões.

O Fiat Punto Abarth Evo também possui um sistema de travagem potente e eficaz. Os travões de disco são montadas todas as rodas, com discos ventilados e duplo pistão Brembo, calipers fixo na frente. O sistema de suspensão é derivado de um experimentado e testado configuração Abarth. A suspensão dianteira é fornecido pelo struts independente McPherson, enquanto a suspensão traseira é semi-independente com barra de torção. Abarth tem também montado um grande anti-roll bar, juntamente com as molas dianteiras que são 20% mais do que os de um sistema de suspensão standard. O resultado é impecável aderência à estrada, acrescido de um elevado nível de conforto dos passageiros.

A evolução da aerodinâmica de corrida inspirado

Também ao nível do estilo, as mudanças que fizeram Abarth para o Punto Evo concentrar em melhorar o desempenho do carro e da aerodinâmica.

Comparado com a versão do carro da Fiat, o pára-choque dianteiro foi alargado a incorporar na largura das abas laterais. O capuz preto na entrada da frente também tem sido mais profunda para combinar as saídas de ar lateral. Isso corrige e controla o fluxo de ar e melhora significativamente a eficiência aerodinâmica em torno dos lados do carro, assim como na versão de rali inteiro.

A parte traseira do Abarth possui um pára-choques completamente redesenhado incorporando saídas de ar laterais. O difusor, projetado para otimizar o fluxo de ar, é uma das principais características do pára-choques. O difusor é o mesmo que na versão anterior, mas foi dado um novo surround para melhorar sua aparência e alinhar o seu estilo com o divisor dianteiro.

As características mais tubos de escape duplo diâmetro rabo, uma homenagem óbvia a gloriosa história da Abarth. Os tubos novos, no entanto, ter sido dado um acabamento acetinado diferente.

As luzes de marcha atrás e faróis de neblina traseiros foram deslocados para o centro do difusor, formando um ponto focal na fórmula como os automóveis de corrida, enquanto os refletores laterais novo contorno e acentuar o perfil do deflector aerodinâmico, simulando o efeito criado pelo capuz luz LED na janela traseira.

O spoiler foi completamente redesenhado, não só em termos de cor (agora é a mesma cor que o resto do corpo, dando ao carro um olhar mais longo, mais dinâmica), mas em termos de tamanho também. Sua forma mais longa, afilada CX melhorou o carro e os valores da CZ e fez o novo Fiat Punto Abarth Evo mais estável do que seu antecessor.

O logotipo da guarnição também foi redesenhado e combinado com uma nova grelha com uma aparência mais desportiva. Da mesma forma, o emblema não é mais redondo como na versão anterior, mas voltou à forma original, como o utilizado no 500.

As abas laterais e saia terminar na mesma cor do corpo, enfatizando a natureza agressiva do carro e sua "presa" a estrada manuseio. Os gráficos do lado também foram remodelados para coincidir com o pára-choques dianteiro e deu novas dimensões. O resultado é mais em proporção com a lateral do carro e dá as áreas de cor corpo uma aparência mais elegante. Outra novidade é o totalmente redesenhado rodas raiadas de 17'', com o símbolo do escorpião Abarth no centro.

O interior do carro foi completamente atualizado também. Os novos materiais têm uma aparência e acabamento inspirado pela superfície do motor circuitos de corridas, trazendo toda a emoção da pista para o carro.

O controle do novo console central está dividida em duas seções. A seção de áudio é caracterizado por uma superfície preta e uma tela LCD central. Embaixo, uma seção separada da casa controles de ar condicionado. A parte superior do console abriga as saídas de ar e um compartimento de armazenamento.

O objetivo projetado instrumentação Jaeger características marca maior para o velocímetro e conta rotações, novos gráficos inspirados em competição, e uma capota anti-reflexo novo coberto em couro com costura vermelha e amarela aberto.

A ligação visual com os novos assentos textura é óbvio. Os assentos e encostos dos bancos são revestidos em couro preto macia, enquanto as laterais do banco são terminados em tecido de alta tecnologia para dar o equilíbrio ideal entre conforto, respirabilidade e resistência ao desgaste.

Os clientes podem ainda escolher a opção "Abarth Corse" lugares por Sabelt. Estes lugares oferecem uma combinação perfeita de características, incluindo corridas leves ea habilidade manter o corpo firme contra as forças laterais e longitudinais.

A evolução do poder - o "SS" kit

Como era de se esperar de Abarth, um kit de alta performance serão disponibilizados para coincidir com o lançamento do Fiat Punto Abarth Evo para aumentar a potência do motor ainda mais. De acordo com a tradição Abarth, o kit de tuning vai dar o carro novo mais poder do que o modelo básico, permitindo que o motor Multiair 1.4 16v Turbo de desenvolver uma potência máxima de 180 HP.

Após ajuste Abarth desempenho da filosofia, o "SS" kit também inclui modificações nos componentes do chassi, incluindo perfurada, discos ventilados, pastilhas de freio de alta performance, molas mais baixas, e 18 "Abarth SS rodas de liga leve pintadas de branco ou de titânio, e equipados com pneus de desempenho.

O desempenho emitido pela Fiat Punto Abarth Evo "SS" kit é reforçada por um especial "powered by BMC" filtro de ar.

Quanto ao Grande Punto e do 500 ", o Fiat Punto Abarth SS de Evo" kit vem em uma caixa de madeira clássico performance. Para garantir os mais elevados padrões de qualidade e segurança, o kit pode ser instalado apenas pela rede oficial Abarth desempenho do tuning.

audi E-Tron (2010):
O Audi Q7 é o Audi grande para o individualista desportivo - o SUV de alta performance para o esporte, lazer, família e negócios. Agora, a Audi tornou ainda mais poderoso e eficiente, com uma escolha de três novos motores V6 e uma transmissão de 8 velocidades tiptronic.

Motores: uma nova gama

Ainda mais potência, eficiência ainda maior: Audi reviu a programação do motor para o Q7. Os dois motores a gasolina, ambas as unidades V6, mas com potências diferentes, são novos, e assim é a segunda geração V6 TDI. Um poderoso V8 diesel completa a gama. Todos os motores para o Audi Q7 combina duas tecnologias: a indução forçada e injeção direta de combustível. Um sistema de recuperação de alto desempenho que recupera energia durante a travagem também é um item padrão para todos os seis e os motores de oito cilindros.

O novo motor a gasolina de 3,0 TFSI encarna a estratégia da Audi downsizing: o deslocamento do motor substituindo com sobrealimentação. Dentro do ângulo de 90 graus formada por seus blocos de cilindro existe um compressor com motor que comprime o ar de admissão. Dois intercoolers ar de carga evitar que a temperatura do ar de subir, de forma que o motor aspira mais oxigênio para o processo de combustão. compressão vigorosa resposta do acelerador e espontâneos fazer a versão 3.0 do motor TFSI, com sua nota sonora, uma fonte ideal de energia para os grandes SUV de alta performance da Audi.

Duas versões do V6 sobrealimentado estão disponíveis. A versão básica desenvolve 200 kW (272 cv) e tem um binário máximo de 400 Nm (£ 295,02 m) em uma faixa de rotação do motor amplo de 2.250 a 4.750 rpm. Ele acelera o Audi Q7 em 7,9 segundo de um começo ereto a 100 km / h (62,14 mph) e lhe dá uma velocidade máxima de 222 km / h (137,94 mph), ou 225 km / h (139,81 mph) com suspensão pneumática adaptativa .

Conceito:

sistemas de acionamento elétrico ainda são muito estranhos. Os primeiros veículos desse tipo saíram às ruas por volta de 1900, ainda em 2009, nenhum fabricante de automóveis volume tem um carro movido exclusivamente por baterias em sua programação. Menos de 1.500 veículos eléctricos estão atualmente registrados na Alemanha, o que corresponde a apenas 0,035 por cento de todos os veículos matriculados.

No entanto, a condução elétrica potencialmente oferece inúmeras vantagens. Os carros elétricos reduzir a dependência do transporte e da economia do petróleo matéria-prima. Eles não produzem emissões directas de gases de escape e, assim, aliviar a carga sobre o meio ambiente local. sistemas de acionamento elétrico também são significativamente mais eficiente do que motores de combustão, consequentemente tornando-os mais fáceis de carteiras de clientes. Outros pontos fortes incluem a esportividade ea diversão que eles trazem para a condução. Todo o torque disponível é essencialmente o momento em que o motorista pisa no acelerador, permitindo a aceleração de cortar a respiração.

Há ainda muito trabalho a fazer antes de os carros elétricos estão prontos para a produção de volume, no entanto. O maior desafio é a integração do sistema de armazenamento de energia. faixa aceitável de desempenho e requer uma bateria de tracção que é pesado e ocupa muito espaço. Audi está tendo uma nova abordagem para compensar essas desvantagens - uma abordagem holística, com um pacote de veículo específico, um conceito de construção sistemática leve e uma configuração ideal de todos os componentes do acionamento elétrico.

Audi e-tron Concept - A Abordagem Holística

O desenvolvimento mais importantes relacionados a baterias para motores elétricos são as células de lítio-íon. Numerosos especialistas em todo o mundo estão trabalhando em seu desenvolvimento para uso em automóveis, com o objectivo principal de reduzir o peso e aumentar a capacidade e desempenho. Audi também optou por esta tecnologia, tanto para uso em um veículo híbrido de produção, tais como o Q5 híbrido próximos, e na plataforma de teste e-tron.

A especificação de requisitos para o veículo-conceito vai muito além da bateria da tecnologia e à substituição do motor de combustão com um sistema de acionamento elétrico, no entanto. Os engenheiros de desenvolvimento Audi decidiu voltar na fase de conceito de design praticamente todos os componentes e tecnologia baseada em novas necessidades de mobilidade eléctrica. A interação de todos os elementos tem uma influência decisiva sobre a eficiência de fatores, alcance e praticidade.

A equipe Audi, portanto, centrou a sua atenção sobre o total do veículo, que se reflete na especificação de requisitos completa.

* A redução das resistências rodoviária e consequente aumento do intervalo desempenha um papel importante com veículos elétricos. Construção leve, portanto, uma prioridade para a Audi e-tron carro conceito. O corpo, em especial, combina baixo peso com uma força suprema e rigidez. Um conceito de aerodinâmica inteligente com elementos ativos ajuda a reduzir o consumo.
* O pacote garante a integração de segurança do sistema de acionamento elétrico ea bateria. Colocar a bateria na frente do eixo traseiro garante uma distribuição de carga ideal eixo sem comprometer o design compacto global ea quantidade generosa de espaço interior.
* A tecnologia avançada da bateria permite uma ampla prática. O sistema de bateria é refrigerada a água para o melhor desempenho e vida útil.
* Um sistema de gestão baseada nas necessidades de energia controla todas as funções para o chassis, equipamentos de conveniência e outros consumidores auxiliares.
* O inovador sistema de gestão térmica com perfeitamente combinados de refrigeração e aquecimento de componentes considera as necessidades de refrigeração da bateria e do sistema de propulsão, além da temperatura interior.
* Dinâmica de condução e conforto de estrada são o que os clientes da Audi têm vindo a esperar no segmento de carros esportivos.
* Segurança dos veículos está a par com o melhor da produção de veículos hoje.
* O controlador é fornecido com informações claras e completas.
* Os Audi e-tron Concept Car usa o carro para a tecnologia de comunicação desenvolvida pela Audi x para melhorar a eficiência dos veículos de propulsão convencional. Por exemplo, os tempos informações sobre o ciclo de luz de tráfego eo fluxo de tráfego - fornecidos pela infra-estrutura e outros veículos - é usado para computar uma estratégia de condução ideal. Audi já modelado como uma solução em Ingolstadt, como parte da sua Travolution "do projeto.

Design e Package

O calibre do carro é evidente para o observador, à primeira vista. O Audi e-tron Concept tem uma posição, larga poderoso na estrada. O corpo do carro parece quase monolítico, fechado no final da retaguarda aparece forte e musculoso. O trapézio da grelha single-frame domina o front-end e é ladeado por duas grandes entradas de ar. A parte superior da grade funde-se com as tiras apartamento do feixe adaptativo módulos matriz faróis de vidro transparente com seus covers. Alta eficiência da tecnologia LED é usado para todas as unidades de iluminação - uma questão de honra para o Audi como o pioneiro a nível mundial neste domínio.

As luzes são o núcleo de um sistema totalmente automático de assistência luz que reage de forma flexível a qualquer situação. A nova tecnologia reconhece as condições climáticas e se adapta a iluminação de chuva ou neblina. A tecnologia no cerne do sistema de assistência de luz é uma câmera que trabalha em conjunto com um computador rápido para detectar o tráfego em sentido contrário, reconhecer pistas e visibilidades medida, como em caso de neblina.

Se não houver tráfego próximo, por exemplo, o farol alto estão desligados na secção correspondente do campo de iluminação. O sistema de iluminação em curva analisa os dados do sistema de navegação e ilumina os cantos antes de o motorista dirige a eles. O Audi e-tron Concept não tem luzes de nevoeiro convencionais, que consomem energia adicional. É inteligente, em vez varia os faróis baixos para alargar o campo de iluminação, reduzindo significativamente o brilho das luzes do próprio carro.

A variabilidade dos faróis também se reflete em seu design. A aparência mudança LED elementos e, portanto, o caráter da extremidade dianteira do veículo, dependendo da velocidade do motor e as condições do ambiente. A tecnologia de iluminação inovador, oferece a designers da Audi quase como a liberdade de concepção quanto a forma do corpo faz.

Um elemento novo design exclusivo para a Audi e-tron Concept são as entradas de ar na grelha single-frame e na frente dos poços de roda traseira. Eles estão fechados flush em circunstâncias normais e abertos por meio de abas quando o ar frio adicional é necessária. A eficiência máxima é também a razão por detrás desta medida. O carro-conceito tem um baixo coeficiente de arrasto notável, que fica ainda melhor quando as abas são fechadas.

O corpo é veículo compacto. A linha de varredura da frente eo telhado curvo apartamento imediatamente identificar os dois lugares, como um Audi. Os contornos dos flancos são familiares. O afilamento da linha dinâmica acima da soleira e da linha do ombro unir a frente, lateral e traseira, dar uma qualidade plástica das portas e da transição para a entrada de ar laterais e enfatizam fortemente a roda redonda Audi típico poços com os grandes, os pneus de 19 polegadas.

1,90 metros (74,80 in) de largura, apenas 4,26 metros (167,72 em) de comprimento e 1,23 metros (48,43 in) de altura - estas são as proporções de um supercarro. A distância entre eixos de 2,60 metros (102,36 in) deixa muito espaço entre os eixos de pessoas e tecnologia. Como acontece com um carro esportivo de motor central, a cabine do Audi e-tron Concept é deslocado para a frente para o eixo dianteiro, deixando espaço à frente do eixo traseiro para o quilograma aproximadamente 470 (£ 1.036,17), unidade da bateria, inversor e a eletrônica de potência.

Os dois motores elétricos, que têm seu sistema próprio de refrigeração, é montado atrás do eixo traseiro. Os motores eléctricos dianteiros são montados sobre o eixo dianteiro, com o seu sistema de resfriamento arranjados em frente deles. Este pacote especial, que apresenta uma distribuição de peso 42:58, garante o equilíbrio perfeito, o que contribui para a dinâmica de condução do Audi e-tron Concept.

Sistemático de construção leve é um pré-requisito mais importante para a eficiência eo alcance do que com veículos elétricos para automóveis movidos convencionalmente. Os engenheiros de desenvolvimento Audi contou com a competência central da empresa para a Audi e-tron Concept. A estrutura corporal é baseada em Audi Space Frame (ASF) e tecnologia foi realizada como uma construção híbrida. Todos os add-on partes - as portas, coberturas, paredes e teto - são feitos de um plástico reforçado com fibra.

A combinação de alumínio e material de fibra de carbono reforçado com composto garante rigidez suprema juntamente com baixo peso. Audi irá em breve usar esta tecnologia de forma similar aos veículos de produção. Apesar do layout da unidade do sistema complexo, com quatro motores elétricos e um sistema de bateria de alta capacidade, o peso total da Audi e-tron Concept é apenas cerca de 1.600 kg (£ 3.527,40).

Interior e conceito de controle

Óptica e referências funcionais para o novo conceito caracterizar o design interior. Elas estabelecem uma conexão entre genes avançado comprovado Audi e novas características formais. Típicas da linguagem de design da Audi é a redução da arquitectura, os controles eo fluxo de informações para o essencial em favor da construção leve e visível uma impressão global arrumado.

O traço parece flutuar e tem uma curva que se estende lateralmente para os painéis de porta. Sem a necessidade de permitir uma transmissão, câmbio e túnel de cardan, os designers aproveitaram a oportunidade para criar um túnel central especialmente fino e leve e no console central. O selector de velocidades flush, com o qual o motorista escolhe entre os modos de frente, ré e neutro, emerge do túnel quando o veículo começou.

O cockpit do Audi e-tron Concept também está orientado para o condutor - mais um traço característico da Audi. Em vez do painel de instrumentos clássicos, o carro conceito Audi é o primeiro a ser equipado com um display grande, dobra-se com funções integradas central MMI. É ladeado por dois mostradores redondos.

O MMI é controlado por um bloco de deslocamento com uma superfície sensível ao toque no volante ("touch MMI") - um elemento inspirado smartphones modernos.

Enquanto um velocímetro analógico do lado direito fornece informações de velocidade, o instrumento deixou informa o condutor quanto de energia está sendo desenhada. O display mostra a faixa central na barra de status e apresenta todas as informações essenciais do infotainment e sistemas de navegação. Ele também fornece o driver com dados relevantes da comunicação do veículo com o seu entorno. Os instrumentos de combinar os mundos analógico e digital em uma única unidade.

Característico para a concepção do Audi e-tron Concept é a eliminação quase total de switches e pequenos componentes como a ignição. A unidade de controle do clima está localizado acima à direita do volante. O visor fornece a temperatura ea ventilação da informação. Novamente inspirando a partir de um smartphone, o sistema é controlado por meio de um controle sensível ao toque deslizante.

A corrida de inspiração assentos de balde leve combinar excelente apoio lateral com conforto. Para cores contrastantes - Branca de Neve e conhaque - delinear as diferentes zonas do interior. As cores e os materiais de alta qualidade combinam elegância e esportividade.

Sistema de movimentação e fornecimento de energia

Quatro motores assíncronos, com uma potência total de 230 kW (313 hp) dar o Audi e-tron Concept, o desempenho de um carro esportivo de alto rendimento. O carro-conceito pode acelerar de 0 a 100 km / h (0-62,14 mph) em 4,8 segundos, se necessário, e vai 60-120 km / h (37,28-74,56 mph) em 4,1 segundos. O torque fluxos seletiva para as rodas com base na situação de condução e as condições da superfície do solo, resultando em excelente tração e manipulação.

A velocidade máxima é limitada a 200 km / h (124,27 mph), como a quantidade de energia exigida pelos aumentos dos motores elétricos de forma desproporcional à velocidade. O intervalo no ciclo NECD combinado é de cerca de 248 km (154 milhas). Esse valor é bem possível graças ao conceito integrado: tecnologia especialmente configurado para o sistema de acionamento elétrico combinado com o estado da tecnologia de baterias de última geração. O bloco de bateria tem um conteúdo energético total de cerca de 53 kilowatts / hora, com a parte utilizável mesmo restrita a 42,4 kWh, no interesse da sua vida útil. Audi usa refrigeração líquida para as baterias.

A unidade de armazenamento de energia é acusado de uso doméstico corrente (230 volts, 16 amperes) através de um cabo e uma ficha. O socket está por trás de uma tampa na parte traseira do carro. Com a bateria totalmente descarregada, o tempo de recarga é entre 6 e 8 horas. A alta tensão (400 volts, 63 amperes) reduz esta a apenas cerca de 2,5 horas. Os engenheiros da Audi está trabalhando em uma solução sem fio para fazer carregamento mais convenientes. A estação de carregamento indutivo, que pode ser colocado na garagem de sua casa ou ainda em estacionamentos especiais, é ativado automaticamente quando o veículo está encaixado. Essa tecnologia já é utilizada hoje em uma forma similar ao carregar escovas de dente elétricas.

A bateria é carregada, não só quando o carro está parado, mas também quando estiver em movimento. A palavra chave aqui é a recuperação. Esta forma de recuperação de energia e voltar para a bateria já está disponível hoje em uma série de modelos de produção da Audi. Durante a frenagem, o alternador converte a energia cinética em energia elétrica, que então alimenta o sistema elétrico de bordo.

O Concept Audi e-tron, que é retardada por quatro discos de freio de cerâmica e leve, pega o próximo passo grande para o futuro. Um sistema de freio eletrônico torna possível explorar o potencial de recuperação dos motores elétricos. Um freio hidráulico fixo paquímetro é montado sobre o eixo da frente, com dois novos travões accionados electricamente pinça flutuante montado no eixo traseiro. Estas pinças flutuantes não são acionados por elementos de transferência mecânica ou hidráulica, mas sim através de fios ("freio by wire"). Além disso, este elimina perdas por atrito devido ao deslizamento residual quando os freios não estão sendo aplicadas.

Esta dissociação entre o pedal do travão permite que os motores elétricos da Audi e-tron Conceito de converter toda a energia de frenagem em energia elétrica e recuperá-lo. O sistema de freio eletromecânico é ativado somente se for maior desaceleração é necessária. Estas ações são imperceptíveis para o motorista, que sente apenas um pedal previsível e constante sentir como com um sistema de freio hidráulico.

Fazendo sua estréia Automotive: a bomba de calor

A bomba de calor - usado aqui para, pela primeira vez em um automóvel - também serve para aumentar a eficiência e alcance. Ao contrário de um motor de combustão, o sistema de acionamento elétrico não pode produzir bastante calor em todas as condições operacionais de forma eficaz o calor do interior. Outros veículos elétricos são equipados com aquecedores elétricos suplementar, que consomem uma quantidade relativamente grande de energia. A bomba de calor utilizada pela Audi - e comumente usado em edifícios - é uma máquina altamente eficiente que utiliza o trabalho mecânico para produzir calor com uma entrada mínima de energia.

Um sistema de controle de alta eficiência, o clima é usado para resfriar o interior. Ele funciona em conjunto com o sistema de gestão térmica também controlar a temperatura da bateria de alta tensão. A bateria, a eletrônica de potência e os motores elétricos devem ser mantidos em suas respectivas temperaturas de funcionamento ideal para alcançar o melhor desempenho e alcance.

Logo que o veículo está ligado a uma estação de carregamento do veículo é pré-condicionados como adequado pelo gerenciamento térmico e outros sistemas associados.

O sistema de acionamento é aquecido quando as temperaturas são frias, e resfriado se quente. Este pré-condicionamento pode ser estendido para o interior, se necessário, para que os passageiros podem entrar em uma cabine que tem sido aquecido ou arrefecido, consoante o caso para o seu conforto.

Dinâmica de Condução

A distribuição normal do poder de tracção, está claramente inclinado para o eixo traseiro, de acordo com a distribuição do peso do Audi e-tron Concept. Da mesma forma que um carro esportivo de motor central, cerca de 70 por cento da energia vai a traseira e 30 por cento para a frente. Se um eixo deslizamentos, esse equilíbrio pode ser alterado por meio de quatro motores elétricos controlado centralmente. O veículo elétrico da Audi, portanto, goza de todas as vantagens da tecnologia quattro.

Os quatro motores individuais que, no interesse de maior tração é instalado atrás das rodas como unidades de roda, também permitem a dinâmica lateral do Audi e-tron Concept ser controlados inteligentemente. À semelhança do que faz o diferencial do esporte em veículos convencionais quattro, vetoração torque - a aceleração alvo de rodas individual - faz com que o Audi e-tron conceito ainda mais dinâmico, ao mesmo tempo reforçar a segurança de condução. Subviragem e sobreviragem pode ser corrigido, não só alvo de ativação dos freios, mas também pelo aumento no poder precisa durando apenas alguns milissegundos. O carro conceito continua a ser extremamente neutra mesmo em aceleração lateral e grande hustles através de cantos, como se nos trilhos proverbial.

O chassi tem braços duplos triangulares na dianteira e eixo wishbones trapezoidal feita de componentes de alumínio forjado no eixo traseiro - uma geometria que tem demonstrado em motorsports ser a condição ideal para uma grande agilidade, precisão e inflexível precisamente definido o comportamento de auto-governo. Uma configuração taut foi escolhido para as molas e amortecedores, mas ainda é muito confortável.

A direção de pinhão e cremalheira direta dá feedback finamente diferenciados. Seu impulso direção eletromecânica varia com a velocidade, para que o Audi e-tron Concept apenas tem de fornecer energia ao governo, e não durante a condução em frente.

Como befitting seu status, o carro conceito Audi rola sobre pneus de 19 polegadas com um design novo blade. pneus 235/35 na frente e 295/30 na traseira pneus proporcionar a aderência necessária.

Car-to-x Comunicação

Os engenheiros de desenvolvimento da eletrônica na Audi não só com vista a dar a Audi e-tron conceito tão eficiente e divertido de conduzir quanto possível, eles também estavam muito preocupados com a segurança ea gestão do tráfego. O carro conceito técnico inclui um protótipo de um sistema de processamento de informações. As gerações futuras desses sistemas dará início a uma nova era na rede do tráfego rodoviário, sobretudo nas regiões e países com um elevado volume de tráfego. Este progresso é possível graças a avanços significativos no poder de computação, software e tecnologia da comunicação.

A palavra-chave "carro-to-x de comunicação" refere-se a troca directa de informação no fluxo de tráfego e para o ambiente de tráfego. A letra "x" é uma variável livre que pode referir-se tão facilmente para outros veículos como às infra-estruturas fixas, tais como semáforos. Em contraste com sistemas telemáticos de hoje, o carro-to-x de comunicação não exigir a um prestador de serviço central de forma rápida e eficaz piscina e processar informação. Os participantes se executar essas tarefas por espontaneamente rede um com o outro.

O futuro do carro para a rede X ainda precisa de algum tempo antes que se torne realidade nas estradas. Este obstáculo é aquele que pode ser superado, no entanto, como quase todos os fabricantes de automóveis na Europa, o Japão E.U.A. e decidiu desenvolver um padrão comum para hardware e software. Uma vez que todos os carros novos são equipados com esta tecnologia, uma rede funcional de transmissores automotivos em breve estará disponível, pelo menos em grandes centros populacionais.

Estes transmissores podem ser usados para abrir muitas novas aplicações práticas. Abaixo são apenas quatro exemplos que mostram as possibilidades oferecidas pela comunicação carro-a-x.

Exemplo 1 - Eficiência e intervalo: Inúmeros fatores externos influenciam o consumo de energia e, consequentemente, o alcance de qualquer veículo. Um veículo inteligente equipado com a tecnologia do carro-x é necessário conhecimento de travagens ou manobras de aceleração de antecedência, pois combina dados de navegação, com informações sobre o fluxo de tráfego, por exemplo. No computador central pode evitar ações motorista que utilizar a energia desnecessariamente ou utilização orientada de frenagem para a recuperação da bateria.

Exemplo 2 - Segurança: Um veículo girou para fora em uma estrada escorregadia em uma curva cega e não consegue libertar-se pelos seus próprios meios. Ao mesmo tempo, outros veículos estão se aproximando rapidamente. O veículo furou usa carro-to-x para enviar um sinal de comunicação a localização exacta do local de risco. Um aviso correspondente e em seguida aparece no ecrã do sistema de navegação dos automóveis que se aproxima.

Exemplo 3 - Fluxo de tráfego: Muitos carros estão viajando entre semáforos em uma via arterial. Repetidamente, eles só acelerar para ter que frear novamente quando o semáforo muda para vermelho. Car-to-x tecnologia lhes permite estabelecer uma rede entre si e recebem informações do controlador de semáforos. Os motoristas podem fazer um uso mais criterioso do pedal do acelerador, porque eles sabem o que esperar. O mesmo se aplica para os engarrafamentos iminente: carros à frente de informação que resulta em adaptações dos limites de velocidade afixado, visivelmente espalhando o tráfego.

Exemplo 4 - Conveniência: O motorista entrou em um shopping center com uma falta crônica de lugares de estacionamento em seu sistema de navegação como o destino. Com o carro-to-x, as redes de sistemas móveis com o sistema de registro de lugar de estacionamento no destino. Quando o sistema de estacionamento na garagem relatos de que um ponto de estacionamento conveniente estiver disponível, o sistema de navegação podem registrar sua localização e também reserva o local.